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为什么黄山景区不选择用索道缆车搬运货物上山，而要用挑山工呢？
黄山太大了，索道给工作人员的物资，和景区自己的饭店物资也是使用的，其他的点太多了顾不过来，再说了这也是一种景色吧，了解挑山工的辛苦，给他们一个生存的空间不好吗？
用商业思维模式推理：市场细分化，让专业的人来做专业的事思维。应该是黄山风景区将索道、大巴、宾馆、零售商店、环卫、安保等等各项经营或服务由各个分包的公司承包，各个承包商独立运行独立核算。涉及到黄山风景区利益的分包商会妥协让利，但是在各个分包商之间就不会了。黄山顶的宾馆所需物资用索道会产生高昂的运输成本，相对比人力运输反而成本低所以就会出现有索道还是用挑夫。随着人力成本的增加，我相信挑夫这职业会给货运专用索道替代。
所谓的客货不能混装这点很难说通，相等重量一个车厢运行毕竟货物会更加安全。 目前黄山的索道有4个。单趟容量： 前山的玉屏索道坐6人 后山的老云谷索道坐50人， 另还有一个新云谷索道坐8人， 然后是北大门的太平索道坐100人。单人每次100元计算，按照同等重量约每千克4元索道费用（客运是往返，货运单趟，理论费用会更高）加高昂的管理费租赁费运行费……会出现除了隧道分包商其它分包商无利可图。所以我分析是成本原因，就是钱在作祟。其它大的景区亦是如此。若有索道在运货的那应该是整个景区只有一个总承包而没有分包商。
感谢邀请，很简单，很明白的数学题，无论黄山还是泰山，都保留人力运输，肩扛人背的运作方式，而且是几十年了！
如用索道成本和人力成本一对比就知道了，老板们也不蠢。
再一个索道只是点对点，最后一公里还是挑夫去运送，人工运输可以直接进店，这个就是存在的意义。
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